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MI-8 MT
CARACTERISTIQUES Dimensions: Diamètre rotor principal: 21,29m Diamètre rotor arrière: 3,91m Longueur rotors non compris: 18,17m Longueur hors tout: 20,02m Hauteur hors tout: 5,65m Largeur du fuselage: 2,50m Train d'atterrissage: Atterrisseur tricycle fixe avec 1 roue sur chaque jambe principale et 2 roues sur la roulette de nez Empattement: 4,26m Voie: 4,50m Masse: A vide version civile: 6625kg A vide version militaire: 7260kg Maximale au décollage: 12000kg Charge maximale suspendue: 3000kg Capacité en carburant interne: 1825 l Capacité en carburant max: 3700 l Moteurs: 2 Turbomoteurs Isotov TV2-117A Puissance unitaire: 1720cv Performances: Altitude maximale: Vitesse maximale à 0m: 250km/h à 11100kg Vitesse maximale à 1000m: 260km/h à 11100kg Distance franchissable: 450km avec 20min de réserve Vitesse ascensionnelle initiale: 5,5 hm/min
La nécessité de remplacer le MI-4 par un hélicoptère biturbine moderne devient une évidence à la fin des années cinquante, mais personne n'aurait pu alors prédire le succès qui attendait ce futur hélicoptère de transport. PLus gros, plus puissant, plus spacieux que le Sea King, le MI-8 sortit des chaines de montage de 2 usines (l'une à Kazan, l'autre à Oulan-Oude) à un tel rythme que pas moins de 10000 exemplaires furent livrés avant que la production ne soit concentrée sur le MI-17, plus performant. Le nouveau moteur TV2 n'était pas prêt pour le vol du premier prototype, et celui ci dut être testé début 1961 avec un moteur D-25 détaré et un rotor quadripale de MI-4 modifié. Cette machine, dénommée V-8 et baptisée Hip-A à l'Ouest, fut rapidement suivie par un second prototype, équipé des premiers TV2 et d'un rotor provisoire à 5 pales, qui vola le 17 septembre 1962. Une mise au point qui traina en longueur, la tête de rotor et les pales définitives n'étant montées qu'en 1964, retarda le lancement de la série jusqu'en 1966. Par la suite, de nombreuses versions furent produites, dont la plus répandue est inconstestablement le MI-8T (civil et militaire). Prévus pour le grand froid, mes MI-8 et MI-17 sont équipés de pales et de pare-brises chauffés électriquement ainsi qu'un réchauffage des admissions d'air par soufflerie. La cabine mesure 2,34m de large et 1,80m de hauteur; sa longueur varie de 5,34m pour la version transport de fret à 6,36 pour la version transport de passagers (28 personnes). La porte latérale coulissante situé sur le coté gauche peut recevoir un treuil électrique de 150kg (puissance de levage). La charge utile du MI-8T et du MI-17 est de 4000kg. Elle est de 3000KG suspendus sur élingue. La cabine peut recevoir 32 sièges ou 12 civières et un infirmier. La capacité maximale est de 3700 litres, répartis en 2 réservoirs principaux, deux bidons externes et deux réservoirs de convoyage sanglés dans la cabine. Le bidon externe droit est de plus petite taille en raison de son installation derrière le carénage du système de conditionnement d'air, proposé en option. L'équipement habituel des MI-8T militaires se compose de radiocoms HF et VHF, interphone, radiocompas, altimètre radio avec avertisseur de proximité du sol, pilote automatique quatre axes avec coupleur de vol stationnaire et doppler. Les machines soviétiques mettent en oeuvre un IFF SRO-2M, un Tacan/DME, un détecteur de radar panoramique Sirena, un lance leurres, un brouilleur d'infrarouges à pulsions et un suppresseur d'émissions d'infrarouges. La version d'assaut Hip-E, la plus répandue est armé d'une mitrailleuse DChK de 12.7mm dans le nez, manoeuvrée depuis le poste de pilotage, de 6 lance- roquettes UV-32-57 (soit 192 roqettes de 57mm) et de 4 missiles antichar AT-2. Le reste de l'armement connu va des bombes FAB-250 à la torpille Mk46, en passant par le missile antichar AT-3 et le bidon de napalm PLAB-500. A noter une version Hip-K de brouillage de communication électronique reconnaissable par les 6 antennes en croix sur le flan gauche de la poutre de queue.
Ci dessus le MI-17, version améliorée du Mi-8, plus puissante et légèrement plus rapide. Pour faire la différence au premier coup d'oeil entre un MI-8 et un MI-17, hormis les capots moteurs légèrement plus courts sur la version la plus récente, le plus efficace est de regarder le rotor anticouple. S'il est du coté droit de la machine, c'est un 8, sinon c'est un MI-17.
Ci contre, le MI-14 “Haze-A”, version de lutte anti-sous-marine. il s'agit d'une cabine de MI-8 dont la coque a été entièrement redessinée afin de permettre les amérissages. Il reprend de nombreuses pièces di MI-8 et17.
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