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Avec un hélicoptère on peut faire plusieurs types d'approches: de précaution, avec atterrissage vertical, etc... Nous ne parlerons ici que de l'approche standard. Le but est de ramener l'appareil près du sol en visualisant un angle de descente normale et en gardant une vitesse d'approche constante. Pour cela, l'important est d'avoir stabilisé en palier la vitesse choisie pour l'approche (en général, entre 80 et 100 noeuds ça marche bien) puis, lorsque notre repère sur la bulle (le haut du tableau de bord est un bon repère) coïncide avec le point de posé, il faut se mettre en descente et garder la vitesse constante à l'aide du manche. Si le repère bulle passe sous le point de posé, cela indique que la pente de descente augmente, il faut alors tirer un peu sur le collectif pour corriger, et inversement bien sûr. En finale, il faut contrôler la direction et la force du vent (tour de contrôle, manche à air, fumée, drapeau, ... ) et prendre soin de s'orienter face au vent; un approche vent arrière est, autant que possible, à éviter. A une hauteur d'environ 5 mètres (16 pieds), celle-ci étant toutefois relativement variable suivant le type d'hélicoptère, le pilote tire doucement sur le manche afin de maintenir une trajectoire parallèle au sol. Lorsque l'effet de translation commence à disparaitre (un peu avant l'arrêt) on remet doucement puis progressivement du pas général, cela pour éviter que l'appareil ne s'enfonce. Puis, à l'arrêt, on se met en stationnaire DES et on réduit doucement le pas. l'hélicoptère sera freiné dans les derniers centimètres avant de se poser, le léger gain de sustentation dû à l'effet de sol est maximal à ce moment. Pendant toute celle manoeuvre les effets secondaires sont importants, et il faut anticiper pour effectuer en douceur cet atterrissage. Dans le cas ou l'aire de posé serait plus petite est ne permettant pas de translation comme ci dessus, le mieux est de viser un point devant l'aire de posé que l'on choisi, le tenir durant toute l'approche. En finale, et ce suivant la hauteur des obstacles, on cabrera l'aéronef un peu plus que la normale afin de réduire la vitesse. L'effet induit sera de ralentir en même temps la descente. dès le début de l'enfoncement qui va suivre, vu que fatalement on va manquer de sustentation, on remet un peu de pas, progressivement. Reste plus qu'a s'engager à faible vitesse dans la zone de posé choisie et descendre dans l'effet de sol dès que les obstacles le permettront, puis de poser. Remarque très importante: pour les pilotes d'avion déjà expérimentés, il faut noter une différence importante avec le pilotage de l'avion. En effet, sur l'hélicoptère, la pente de descente se conserve avec le pas général, donc avec la puissance, et la vitesse avec le manche. Sur l'avion, c'est avec le manche que l'on contrôle la pente, la vitesse est maintenue avec la puissance.Par conséquent, pour nous la règle suivante n'est plus utilisable Vitesse verticale (ft/min) = vitesse sol (kt) * pente (%) En effet, il faut se rappeler que, avec un hélicoptère, on peut descendre verticalement si le terrain l'exige; il faut donc surveiller fréquemment le variomètre (ou la vitesse de défilement de l'altimètre) afin de ne pas se faire surprendre par une vitesse verticale excessive, ce qui obligerait le pilote à effectuer une importante remise de pas avec, dans certaines conditions, risque de vortex (perte de portance totale). Mise à jour a venir lors de la sortie du simulateur
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