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La percée Ground Controled Approch (GCA) ne présente que peut de difficilté. En effet, vous allez être intégralement guidé à la voix. Premièrement, il vous faudra prendre contact avec la tour pour vous annoncer et indiquer votre intention de faire un GCA. Une fois autorisé, il vous aura fallu quand même arriver a peu prêt dans l'axe de piste pour faciliter la vie du contrôleur. Comme toute percée, tout comme l'ILS, il vous faudra afficher une vitesse et un taux de descente prédéfini. Là, il va falloir faire une petite gymnastique mathématique. En effet, sur l'ILS, tout vous est donné directement par le LOC et le GLIDE. Là, pas de chance, vous n'en aurez pas, donc à vous de définir la vitesse à laquelle vous voulez percer et en déduire par conséquent le taux de chute à afficher (plus vous allez vite, plus le taux devra être élevé...). Ce calcul est effectué grace a cette formule simple: Vitesse Sol (en Noeuds) x pente (en %) = Vitesse verticale Vz (en pieds par minute) En règle générale, en hélicoptère, on essaie de percer à 100 kt (180km/h) qui présente un bon compromis pour le pilotage. De plus, on perce sur une pente de 5%, ce qui est assez standard et qui présente l'avantage de faire une opération mathématique très facile puisque l'on se retrouve a descendre en affichant un vario négatif de 500 pieds minutes, soit 1.5 hm/min. Une fois cete information confirmée, reste a trouver le moment de la mise en descente, qui lui est focntion de votre hauteur sol par rapport au seuil de piste. Disons que nous sommes stable à 1000 mètres Fe. Pour perdre 1000 mètres a la vitesse de 150m/min, il nous faudra 6min 36s. Cela ne nous dit toujours pas comment savoir quand mettre en descente. Encore un calcul simple: à 180Km/h, en 1 min nous parcourons 3 km, donc en 6min 36s nous parcours 20 km. En résumé, si on affiche une vitesse de 180 km/h, pour une pente de 5%, et une hauteur sol de départ de 1000 mètres, la mise en descente s'effectue à 20 km du seuil de piste, en affichant un taux de chute de 1,5 hm/min. Reste maintenant a trouver la piste car si on effectue une percée GCA, c'est qu'on a aucune moyen de la trouver sans ça (sinon, on ferais un ILS). Donc AVANT 25 km, il faudra avoir pris contact avec le finaliste. Le finaliste est en fait le radariste qui va vous ramener sur la piste quelque soit le vent. Le contact radio donnera quelque chose du genre: - pilote: la tour, bison 01, bonsoir - la tour: bison 01, la tour, bonsoir - pilote: bonsoir monsieur, bison 01, un hélicoptère KA50, stable à 1000 m Fox Echo, actuellement à 30 km de vos installations, cap 2.7.0., répondant 1.6.6.4., se serait pour une finale GCA sur la piste 27 - la tour: Bison 01, la tour, indentifié radar 30km à l'est des installations. Autorisé pour un GCA piste 27. contactez le finaliste freq 3 - le pilote: avec le finaliste freq 4, bison 01, merci monsieur. - le pilote: finaliste, bison 01, bonsoir - la finaliste: bison 01, identifié radar dans le 089 des installations, pour 27 km. la fréquence recueil sera la 4. Quelle sera votre vitesse de percée? - le pilote: bonsoir madame, ce sera pour percer à 100 noeuds. Recueil sur la freq 4. - la radariste: reçu bison 01. quel est votre cap actuel? - le pilote: mon cap actuel est le 2.7.0. madame. - la radariste: reçu. vous percerez donc sur la piste 27, à 100 noeuds, votre taux de descente sera de 500 pieds minutes. les minimas à 350 pieds Fox Echo. - le pilote: une percée à 100 noeuds, 500 pieds minutes et les minimas à 350 pieds Fox Echo sur la piste 27. Vous venez de collationner toutes les informations relatives a la percée. D'ou l'utilité de prendre des délais avant la percée pour prendre contact. Si le trafic radio est intense, ça a tendance a vite s'enchainer après.... prenez les devant, on ne vous reprochera pas de prendre contact un peu trop tot. - la radariste: a droite 2.7.8. - le pilote: 2.7.8. par la doite - la radariste: à gauche 2.7.5 à 5 km de la mise en descente... - le pilote: 2.7.5., 5 km de la mise en descente. Facile non, vous répétez ce qu'on vous dit pour que la radariste sache que vous avez bien compris ET fait ce qu'elle demande. Pourquoi, parce que le cap que vous affichez est peut être pas le cap que vous suivez (et oui, faut penser au vent). En règle générale, la radariste a besoin de quelques corrections pour savoir le vent que vous avez a votre niveau. Si par pur bonheur l'aérologie est calme, ce seront des cap presque directs. De même, ne prenez pas la mouche si la radariste vous saoule a vous répéter toujours le même cap si vous bien axé, c'est fait exprès. Si vous n'avez plus rien a la radio pendant 5 secondes, posez vous des questions... faites un contact. si pas de réponse immédiate, passer sur la freq recueil. Si toujours rien, remettez les gazs si vous étiez en descente, rejoingnez une altitude de sécurité et recontactez la tour. Si tout se passe bien, a un moment ça va finir comme ceci: - la radariste: - 2.7.0. le cap à 500 pieds des minimas - le pilote: 2.7.0., 500 pieds minimas - la radariste: 2.7.0. - le pilote 2.7.0. - la radariste: 2.7.0. arrivez au minimas, annoncez la vue du sol - le pilote: 2.7.0., j'ai la vue du sol madame - la radariste: reçu, bonne soirée monsieur, passez avec la tour - le pilote: avec la tour, merci madame bonne soirée - le pilote: la tour, bison 01 libéré par le radariste, en courte finale la vue du sol - la tour: reçu rappelez vitesse controlée - le pilote: je rappelle vitesse contrôlée, Bison 01. reste le plus facile, atterrir et rappeler la tour une fois la vitesse controlée pour libérer et rouler au parking.
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