[./presentationpag.html]
[./armementpag.html]
[./siegepag.html]
[./enattentepag.html]
[./altimetriepag.html]
[./structurepag.html]
[./gtmpag.html]
[./commandesvolpag.html]
[./aerodynamiquerotpag.html]
[./mecaniquerotorpag.html]
[./palespag.html]
[./transmissionpag.html]
[./vibrationspag.html]
[./performancepag.html]
[./enattentepag.html]
[./roulagepag.html]
[./stationnairepag.html]
[./despag.html]
[./decollagepag.html]
[./volpalierpag.html]
[./viragepag.html]
[./approchepag.html]
[./volpatrouillepag.html]
[./encourspag.html]
[./encourspag.html]
[./encourspag.html]
[./encourspag.html]
[./autorotationpag.html]
[./encourspag.html]
[./voltactiquepag.html]
[./menacespag.html]
[./protectionpag.html]
[./theorieairairpag.html]
[./enattentepag.html]
[./enattentepag.html]
[./theorieairsolpag.html]
[./enattentepag.html]
[./enattentepag.html]
[./enattentepag.html]
[./enattentepag.html]
[./ifr1pag.html]
[./gcapag.html]
[./encourspag.html]
[./encourspag.html]
[./encourspag.html]
[./encourspag.html]
[./encourspag.html]
[./bibliothequepag.html]
[./enattentepag.html]
[./enattentepag.html]
[./videospag.html]
Le vol en patrouille serrée est en lui même totalement inutile lors du combat héliporté. En effet, les vols se font plus généralement soit en ligne, soit en colonne afin de couvrir plus largement le champ de bataille ou alors de faire une infiltration plus sécurisée. Cependant, à titre de démonstration, voire d'entrainement à la finesse de pilotage, ce vol est régulièrement pratiqué par les équipages. Il revet un risque de dangerosité élévé et ne doit a aucun moment être pris a la légère comme on peut le voir ici. La chose la plus importante a souligner ici, et qui est VITALE, c'est que cela ne se pratique absolument pas comme en avion. En effet, lors d'un vol patrouille avion, lors d'un échelon refusé par exemple, le numéro 2 se place en arrière gauche du leader, légèrement plus bas afin de garder le meilleur visuel, puis serre la formation. Si vous faites ça en hélicoptère, c'est la catastrophe. En effet, déjà vous serrez dans son souffle rotor, ce qui aura pour effet de faire vibrer vos pales, donc la machine et la rendre instable, voire la faire décrocher d'un coté. De plus, il est très difficile de regarder le bout de ses propres pales, la machine du leader, et de transpirer dans le cockpit pour tenir la formation. Dans ce type de vol qui nous intéresse, on prendra la même place mais a la différence que l'on se placera légèrement au dessus du leader dans le cas des patrouilles très rapprochées. Lors des patrouilles plus laches, on peut admettre de se mettre au même niveau, mais jamais dessous. De plus, le décallage en hauteur reste une sécurité. Les vols en hélicoptère sont fait pour être a basse altitude. Si vous êtes sous le leader, si vous devez effectuer un évitement, hormis aller manger les pissenlits par la racine, vous ne ferez pas grand chose. La position supérieure permet de faire une ascensionnelle et de s'en tirer facilement. Dans un soucis de confort et surtout afin d'éviter un surcontrole et un risque de fausse manoeuvre due a la fatigue rapidement accumulée, il faut parfaitement trimer l'aéronef avant de venir coller le leader. De plus, le leader devra a chaque changement de cap ou de vitesse le signaler afin d'effectuer celle ci afin de ne pas surprendre ses ailiers et ne pas les mettre en danger. A venir les différentes formations adoptées par escadrille.
[Web Creator] [LMSOFT]