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Rappelons qu'en règle générale, quelque soit le cockpit de l'aéronef et sa nationalité, la méthode utilisée pour le positionnement sera:
- les QDM en station avant
- les QDR en station arrière (radials)
Les radials servent également à positionner l'aéronef dans l'espace par rapport à une balise.
POSITIONNEMENT:
Définition du QDM:
Cap magnétique (Cm) à suivre, sans vent, pour se diriger vers la station.
Les QDM augmentent dans le sens des aiguilles d'une montre, le zéro étant en bas de la rose
Les QDM augmentent: la station est à droite
Les QDM diminuent: la station est à gauche
Station avant, pour faire augmenter les QDM:
Corriger vers la gauche
Station avant, pour faire diminuer les QDM
Corriger vers la droite
ALIGNEMENT:
But:
- Maintenir l'aéronef sur un axe radioélectrique (QDM ou radial)
- Rejoindre un axe, à partir d'un écart angulaire faible (inférieur ou égal à 30°)
Domaine d'utilisation:
La méthode sera utilisable quelque soient les moyens employés. Elle représente le meilleur compromis entre un retour rapide sur l'axe et une trajectoire tendue conservant une vitesse de rapprochement (ou d'éloignement) de la balise constante.
Méthode:
Sens de la correction:
- la comparaison entre le QDM (ou QDR) sur lequel on se trouve et du QDM (ou QDR) initial permet de déterminer le sens de la correction.
- on remarque également que la correction nécessaire est dans le sens de déplacement de la pointe de l'aiguille par rapport à sa position initiale (station avant et arrière).
Valeur de la correction:
Station avant, pour revenir sur le QDM à suivre, la correction à faire sera:
- A plus de 1 minute de la station, 4 fois l'erreur ou l'écart de route avec un
maximum de 30°, plus ou moins la dérive.
- A moins de 1 minute de la station, 4 fois l'erreur ou l'écart de route avec
un maximum de 10°, plus ou moins la dérive.
QDM position : 30°
QDM recherché: 360°
Correction adoptée: 30°
Deux possibiltés existent: 30° + 30° = 60°
360° + 30° = 30°
Seule la première solution permet de revenir sur l'axe souhaité.
STATION AVANT: ON CORRIGE PAR RAPPORT AU QDM POSITION
UTILISATION DU RMI
RMI: Radio Magnetic Indicator
Il fournit des informations d'alignement en provenance de station VOR ou ADF
Grâce au RMI, on a la lecture directe du QDR 010.
La correction de dérive à été trop faible. La pointe de l'aiguille indique le sens de la correction: à gauche pour revenir vers le QDR 360 en applicant la méthode d'alignement.
Dérive affichée: 20°
QDR à maintenir: 360°
QDR position: 360°
Grâce au RMI, on a la lecture directe du QDM position: 10°.
La correction de dérive à été trop forte. La pointe de l'aiguille indique le sens de la correction: à droite pour revenir vers le QDM 360 en appliquant la méthode d'alignement.
Dérive affichée: 20°
QDM à maintenir: 360°
QDM position: 360°
CHANGEMENT D'AXE
BUT:
Passer d'un axe radioélectrique à un autre en vue d'un alignement station avant ou arrière.
DOMAINE D'UTILISATION:
Ecart angulaire compris entre 30° et 90°
Au dessus de 90°, il est plus facile de passer par la verticale de la station.
METHODE:
Différentes méthodes seront utilisées en fonction de l'angle, que nous appelleront “Alpha”, compris entre l'axe de départ et l'axe à rejoindre.
Changement d'axe par triangle isocèle:
Cette méthode est utilisée pour “a” compris entre 30° et 45°.
Elle consiste à prendre une Rm d'interception calculée à partir du QDM position auquel on ajoute ou retranche la valeur a”.
Elle a pour avantage de permettre de se rapprocher de la station pendant le changement d'axe.
Changement d'axe station arrière:
Encore plus simple qu'en station avant, la résolution de ce problème est ramenée à l'utilisation d'une seule méthode. Elle consiste à intercepter le QDR recherché sous un angle, au choix, de 30°, 45° ou 90°.
ANTICIPATION:
BUT:
S'aligner sur un axe radioélectrique par un virage continu débuté à partir d'un axe de ralliement quelconque.
ANGLE D'ANTICIPATION:
L'angle de mise en virage est déterminé par l'interception du QDM d'anticipation séparé du QDM recherché d'un angle A°
Cet angle est tributaire à la foi:
- de l'angle d'interception a”.
- de la distance à la station D
- de la vitesse de l'hélicoptère T: Temps sans vent à la station en minutes ( T = D * Fb )
- du rayon de virage Le virage s'effectue à un taux standard de 3°/s
Corrections vent:
Deux solutions:
- Modification de l'angle d'anticipation: Ac° = A° + ou - d / 2T
d étant la dérive calculée sur l'axe à rejoindre
- Modification de l'inclinaison: F = Fst + ou - d / 2
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