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LES ALLURES Afin de permettre plus de souplesse et d'améliorer la concision des ordres, il s'est avéré pratique de diviser la gamme de vitesse des hélicopteres en trois allures. A ces allures, il faut bien sur rajouter des hauteurs minimum de vol afin de rester en sécurité. La notion de défilement prime sur la vitesse indiquée afin de tenir compte des effets du vent. LA PREMIERE ALLURE Se situant entre 0 et 50 kmJh et à une hauteur minimum de 1,5 m au-dessus des obstacles situés sous la machine, elle autorise des déplacements précis entre les obstacles ou éventuellement au-dessous. Les virages seront conduits essentiellement à l'aide des palonniers. L'attention doit être portée sur le plus grand diamètre rotor qui se situe travers la BTP donc en arrière du pilote. Applications: - déplacements en fond de thalweg - franchissements d'obstacles par en dessous - prise de postes - abordage de plots LA DEUXIEME ALLURE Se situant entre 50 et 150 kmJh et à une hauteur minimum de 5 m au-dessus des obstacles sur la trajectoire, elle laisse au pilote une grande réserve de puissance. Les déplacements se font essentiellement à assiette constante, avec un suivi de terrain au Pas Général. Applications: - tous déplacements de combat en terrain varié (l'allure la plus utilisée au combat).
LA TROISIEME ALLURE Se situant de 150 km/h jusqu'à la vitesse maximum et à une hauteur minimum de 10 m au-dessus des obstacles sur la trajectoire, elle ne laisse qu'une faible, voire aucune réserve de puissance au pilote. Elle demande aux équipages de faire preuve d'une extrême vigilance. Applications: - mise en place sur les zones d'interventions ou retour vers les plots - survols de points particuliers - traversée de coupures... - esquives I'attention doit être toute particulière sur les hauteurs de vol et la visualisation du terrain qui peut présenter des pièges en fonction de l'ensoleillement ou de la saison (ex: soleil rasant en plaine qui ne permet pas de déceler la petite bosse ou la légère dune en pays désertique. L'absence de feuillage en hiver qui ne permet pas de détecter la branche qui dépasse etc...).
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